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【CCTL-雷】关于十款30低粘度油的基本分析+换油作业+体感分享。
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发布于 2018-11-09 18:00:44
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目录前言和背景介绍：一：壳牌 - 灰壳 5W-30 SN二：美孚 - 银美孚1号 5W-30三：速马力 - 小彩虹705四：安索 - 签名 5W-30五：力魔 - AA 5W-30六：SRS - 特力威 5W-30七：和光WAKO'S - 0W-30 八：海湾Gulf - GT 0W-30九：太阳Sunoco - Svelt 5W-30特别篇：更换变速箱油十：牛奶Nutec - NC-51 0W-30总结和下次测评的计划：前言和背景介绍：首先，先阐述清楚我自己的观点，然后大家再看这篇帖子会更好。因为观念不同的话，下面还有这么多字，其实就不必劳驾看了，没什么意义。而观念相同的话，后面的文字才会有一定的参考意义和价值。我认为评价一款机油的好坏，不能仅以数据分析，也不能仅以体感分析。以前我属于前者，后面慢慢发现这些都不够客观。评价一款机油的好坏，我个人的理解应该是：基础油+添加剂+参数分析+品控或者说品牌特性+调配的均衡和完整程度+上车的体感。说白了，只喜欢纸上谈兵而不看实战体感的，他们的论点是化学制品是相对稳定的。因为这是化学，也是科学，数据是最能站住脚跟的，数据也能决定一切。当然，曾经我也是这一类观点，后来被自己推翻。机油毕竟是服务于汽车，而汽车是服务于人的。人才是这个产业链的终端，那你说人的体验感受到底重不重要？我用过蛮多面板值（不管是基础油还是参数表）看起来都很赞的机油，结果开出来我不到2000公里就想扔掉。这东西对车好，但是你人感觉不到或者用不出来，再或者这个东西的化学特征是对不上你这个人主观的喜好和要求的，就会降低人对商品感官体验度以及主观意识对产品好坏的判定。而反之，只看实战而不看面板值的，也要需要去意识到这些数据的重要性。不然厂家何必去做这些参数指标，做各种的认证，国家又为何出相对应的文件指标去进行规范。通过参数上的分析，能让你更快速的筛选机油，淘汰不合适自己的机油，迅速搜小自己的选择范围。我玩油是因为我的喜好+工作需要，且我是商家身份，玩油有很多渠道和价格方面的优势。但是普通车友是没有的啊，那为什么要去走弯路或者花冤枉钱呢？所以体感固然重要，也要结合产品的参数和基本特性去理性的综合分析才最好。======================================================================基础油：不多说了，要么问有经验的车友或者说商家，要么自己去翻公布的MSDS看成分表。添加剂：这块是比较难受的，这个东西比较难落实，毕竟这种核心的东西厂家一般都会有所保留或者不公布，而能测添加的仪器一般都不在普通私家车主或者说商家手里，关键是这些仪器还都不便宜。参数分析：这是比较简单的，一般来说厂家都会公布基本的参数信息，花点功夫去查就行了。但是有时候厂家公布的参数很少，只会公布一些基本的参数信息。而那些没公布的一些数据得用专门的仪器去检测，这就会比较麻烦一点。品控或者说品牌特性：这个完全就看经验了，不管是普通车友还是商家，玩多了，自然就熟悉品牌大体的特性和属性，以及比如这个品牌主体的路线和主攻的点是什么。调配的均衡和完整程度：这是个什么概念呢。比如一款机油，可能他的基础油添加剂都很OK，参数的面板数据也很NICE，但是它用出来始终会有部分的车友反馈不好或不稳定，且完全找不到原因。毕竟我一直强调机油是一个很考究调配程度和均衡性的化学类制品，基础油的好坏以及参数的稳定是可以支撑它拥有漂亮的数据的，但是有时候在你追求某一数据漂亮的情况下，你可能会舍弃其它的一些东西，来导致它的另一方面功能性或者说感受度下降。上车的体感：因为我自己也玩油，前前后后十多种油是玩过的。因为从商的关系，卖过很多油也收到过很多油的体感反馈，车友会资源多，也能收到很多熟悉的车友玩油后给我的反馈。总的来说我见过非常多基础油或者说参数看起来一般的机油，但是实际用出来却出奇的好。上文也提到过，我以前也是一个数据控，我以前的理念是，化学制品的构成和参数是一定非常稳定的，这也是会稳定形成这个产品它该有的特性和体感的。直到后面我自己推翻了这个言论，因为我不止一次玩油被自己这套理念去打自己的脸，不得不承认这种理念其实不够准确。比如明明看着一般般的机油，用出来比那些面板值优秀得多的机油体感好上非常多，我甚至一度怀疑机油是不是一个玄学成分居多的产业。于是，后面我给我的客户推荐油品的时候，都会做理性的参数分析再加上感性的体感分析，把信息传递给客户，随后客户自己选择。======================================================================我是一名商家没错，但是同时我也是一名玩油的爱好者和发烧友，我卖过很多不同品牌不同系列的机油，我也玩过很多不同品牌不同系列的机油。那么显而易见，我的优势是我非常熟悉很多品牌和系列的品控和品牌特性，也非常熟悉很多品牌和系列的上车体感。毕竟每个驾驶者的车况、路况、驾驶习惯、喜好和评判标准是不一样的，所以哪怕同一个车型同一种排量去用同一款机油，在不同的车主或者说不同的用车环境下，出来的评价是肯定不一样的。这是我作为商家的天然优势，我有海量的信息反馈。那么劣势也同样是非常明显的，因为种种原因（主要是没钱），我没有自己的仪器和设备，也没有一些有仪器的资源，没有专门的仪器设备去做检测和分析，仅能从厂家公布的MSDS和参数去进行一些数据上的分析。所以这篇帖子的题目，我强调了“基本分析”和“体感分享”等字眼。就是写给只看数据的数据党们，得饶人处且饶。毕竟在我现有的条件下，我只能做到这么多。我准备了几年的素材+此时此刻纯原创手工码字真的不容易，不喜欢或者不认同可以提出来意见或者建议，但是不要乱喷。因为我希望大家是来互相学习和交流的，和谐友爱。======================================================================介绍下背景：因为工作的缘故，玩油我暂时只爱用素车和买菜车，就是那种没改过，也没刷过的，那些最为常见的普通车型。因为首先我的工作接触的这类车主是最多的，其次我认为抛开一些纯粹的性能油和赛道油不谈，买菜车是更能体现出机油特性的。比如动力的提升，是真的会让你觉得匹数的增加。因为我没动过车，我知道这不是我去比如改涡轮或者刷二阶带来的，我能直接排除这一部分因素的影响，再加上排除一些零配件比如喷油嘴脏不脏是不是会影响我动力之类的影响，我就能较为容易掌握机油上车后所带来的的具体属性特征和变化。本次的主人公是我大学毕业后，刚入社会不久的人生的第一辆车：12款福克斯1.6L，92千瓦，125马力。白色，两箱。我个人的驾驶习惯的话，以温柔/均衡/小暴躁/大暴躁，四种程度去看的话，我属于均衡/小暴躁的类型。用车地区的话，重庆市区居多，但是也会经常跑跑高速，毕竟工作关系会经常去跑下重庆的区县市场。重庆的市区路况的话其实拥堵居多，红绿灯也多，所以蠕行居多。且因为毕竟是山城的关系，爬坡上坎是少不了的。而作为一个南方城市，冬天的最低气温是几乎不会下0°C的。所以显而易见，我个人倾向性是肯定比较倾向于动力输出不错的机油的，我个人是不太在乎油耗和噪音的。毕竟不管是上下班还是跑业务跑市场，我永远都是比较赶时间的。加上这车排量小，匹数低，重庆上坡路又多，动力输出不足的机油我个人是非常没有容忍度的。最后，表个态。因为每个人需求和喜好是肯定不同的，比如我很喜欢动力输出不错的机油，就有可能对一些温柔的买菜油的评判不够特别客观，毕竟人都是主观性非常强的生物。但是请各位车友放心，我会站在一个非常公正的角度，结合自己收到的海量反馈体感去结合分析。一定不会说遇到动力不错的油我就各种点赞说好，一遇到温柔的买菜油就各种贬低。======================================================================下面开始正文分享。============================================================================================================================================一：壳牌 - 灰壳 5W-30 SN10.26的运动粘度。现在已经绝版的灰壳5W-30 SN的灰壳，A5B5认证，10.26的30低粘度。倒油看看颜色（1）倒油看看颜色（2）倒油看看颜色（3）品牌特性以及产品线：关于壳牌，以它在市场上的销量以及影响力来说，也差不多算是做到了家喻户晓。就算你没吃过壳牌机油，壳牌加油站总是见过的吧，就算你没见过壳牌加油站，壳牌这个牌子也总算是听过的吧。所以我觉得没有什么可以多说的，真要细说的话上万字都说不完。如果抓几个关键语的话，“蝉联过财富世界500强榜首”，“在中国超过100年的历史”，“全球销量一直处于领先地位”。以及，关于这篇***最重要的一个，它也是液化天然气行业的先驱（也称GTL，感兴趣的可以百度）。以国内所谓“三大品牌”来说，壳牌产品线算是最多的，也算最杂的，变动也算是最多的。从HX3-HX8，还有灰壳及其之后的金壳，很多小白消费者其实是完全分不清的。比如壳牌的一些30粘度油，比如这个版本还是低粘度日韩美标油，下个版本马上就又变成大粘度德标油了，比较容易让一些不太懂参数认证的车主用错机油。再比如灰壳的SL版本，两三年时间能给你换4个不同版本包装出来，消费者很多时候也是一脸懵逼不懂如何区分和选择。从商角度而言，壳牌影响力巨大，只要你货正，价格合理，是完全不愁销路的，这就是一个品牌巨头可怕的影响力。而正因为销量巨大，所以其假货也是非常的多，毕竟越流通的东西越好卖假货就一定越多的，所以很多消费者在购买壳牌的时候都会担心一个共同的问题就是假货问题。同样也是因为壳牌品牌影响力和销量巨大的原因，商家为了抢夺市场，价格战打得异常的惨烈，现在批发的利润是越来越低廉。所以壳牌其实某种意义上来说，给商家带来了流量，但是却不一定能带来非常可观的利润，越流通的东西价格战打得越惨烈，是让人不禁又爱又恨。而从私角度，我作为一个驾驶习惯较为小暴躁的车主，关于壳牌的使用体感我其实喜爱程度只是一般的。因为很多从业人员不懂行，或者为了达到销售的目的是只会说优点而避开说缺点的。很多车主并不知道壳牌的整体油品系列其实都是偏温柔的，整体是比较适合温柔驾驶者风格的。很多车主都知道壳牌主打的是清洁静音能力，其中这两方面的能力可以算是业界的领头羊。但是，却不知道它的动力性和长效性其实比较一般，不算特别好，但是也绝对不会特别差的那种。在我日常接触的私家车主中，驾驶习惯温柔的中年人或者中老年人，新进奶爸奶妈的年轻车主为了给家人更舒适的乘坐体验，一些长期在市区拥堵路况上下班蠕行没办法要求动力的车主，只看重静音性而动力性和长效性不是特别在乎的温柔型车主等，这几大类人群是喜爱用壳牌的主力军。======================================================================时间及公里数： 因为当时的那个手机丢失的缘故，找不到当时保养时候的照片，只能大致记得更换灰壳 SN的时间是15年年初，那是天气还较为寒冷。那时候刚用完原厂送的免费保养后而直接选择脱保，当时的公里数大概为10000公里左右。因为我家里以前是做壳牌起的家，对壳牌是最有亲切感的，所以脱保后的第一款机油就毫不犹豫的选择了当时壳牌最顶尖的30日韩美标油 – 灰壳SN版本。注：那时候还没有金壳，所以当时的灰壳是壳牌最顶尖的产品线。且当时的包装并不是图片的样子，因为手机丢失的关系只能用图片中16-18的版本代替。======================================================================体感分享：动力：在我的理解内，动力这个概念是一个比较宏观的概念，比较因人而异。整体来说主要分三大类：1. 怠速情况下动车或者说中低转速的情况下，包括点踩的情况下，油门响应的轻快感和积极程度，是否是那种轻盈的一点就来的感觉。2. 逐渐加大脚力的匀速缓踩，给车辆充足的调配时间，让转速逐步拉高时速逐渐上升的时候，是否有比较舒服和舒畅的线性加速感。3. 一脚深踩或者直接一脚地板油的时候，车辆的反应速度和爆发力，以及中后段的后劲力道是否充足，声音是否高亢有力。很显然在第一种“点踩”动力体验方面，壳牌是做得不错的。因为运动粘度不高且壳牌品牌特性的缘故，在兼顾轻快轻盈感的同时，静音是一直伴随的。在第二种“缓踩”动力体验方面，前段是还算不错的，线性感的同时静音也是一直在的。但是在转速逐渐拉高的中后段，能明显感觉到动力的丢失以及后劲的不足，有一种较为吃力的感觉。而在第三种“深踩和地板油”动力体验方面，直接是比较垮的。我尝试了三分之二的油门深踩和直接地板油，车辆顿挫感是较为明显的，且延时性较长，车辆差不多反应了两秒多时间才冲出去，而且声音是很散的。======================================================================静音：一句话概括下来就是，在温柔驾驶和中低转速行驶的时候，静音能力的确值得称赞的。但是在你拉到中高转速或者暴躁驾驶的模式下，它的这一优势性是会被放低的。当然，也遇到过很多消费者问，壳牌不是主打静音吗，为什么我一点没感觉到静音。其实静音是一个感官性的东西，这个东西是没有标准化的，且因人而异。而能造成噪音大的因素其实细数的话很多种，不单单是一瓶机油就能解决所谓异响或者声音大的。只是如果只站在机油让发动机静音的功能性方面，壳牌的确在众多机油品牌里是名列最前茅的。======================================================================长效性及抗衰减性：壳牌主打的基础油是3+或者说GTL基础油，虽然不及四类油pao长效，也不至于像部分五类油酯类这样“短命”，所以整体来说长效性和抗衰减能力其实是比较一般的。在结合国内大环境下（包括燃油质量以及大部分城市路况），大部分壳牌全合成其实在4-5千公里是能开始感觉到衰减迹象的。当然，这种衰减感不是直接一下子垮掉不行了，而是一种逐渐功能性下降的感受。比如声音开始逐步变大，动力感受逐步减弱。这款油我大概在5000公里左右开始明显感觉到在温柔驾驶的模式下，明显不如之前。而壳牌的全合成系列我个人一般来说比较喜欢推荐8000-10000公里或者10-12个月的换油周期，城市短途越多则尽量缩短周期，而长途高速匀速不堵车的路况越多则可适量增加周期。=====================================================================综合评价：作为GTL的先驱，加上品牌影响力和品控摆在那里，壳牌的确是一个非常值得尊敬的品牌。而作为一个壳牌产品的销售者，我不想过分的吹捧它，而也不喜欢因为自己主观的喜好过分的去说它不好。总的来说，壳牌是非常适合温柔驾驶者的，也是非常出色的“买菜油”，不管是中低转速的表现，还是城市路况，它整体的表现都是较为出色的。而如若你是一个较为暴躁的驾驶者，并不是壳牌就完全可以不碰了。它毕竟有着强大的清洁能力，偶尔用用壳牌洗一洗机头排一排积碳还是非常不错的选择。而一些为家人考虑的驾驶者，你不光要考虑自己的驾驶体验，也是需要考虑家人的乘坐体验的，那么静音这一功能性其实是会被无限放大的。所以针对那些温柔驾驶者，壳牌一定是非常值得尝试的品牌。而至于那些暴躁驾驶者，壳牌不一定是你的首选，但是因为各种因素需要你静下来、稳下来的时候，壳牌也一定是值得你尝试和体验的品牌。============================================================================================================================================二：美孚 - 银美孚1号 5W-3011的运动粘度，20%-30%的含pao量。银美孚1号 5W-30，行货版。品牌特性以及产品线：关于美孚，和前文壳牌一样，其实关于品牌没有什么特别好说的。作为三大品牌之一，基本上是被所有的车主所熟悉的。从基础油方面，美孚算是PAO的先驱了，以PAO（也称四类基础油或者四类油）为基础油的机油通过美孚为最大的输出端口开始不断被消费者所认知和认可。行业内经常流传一句话：始于美孚，止于美孚。从侧面上也验证了美孚在广大消费者心中的地位。和壳牌一样，作为三大品牌，不愁知名度和销量的品牌，美孚的假货也是泛滥的。而美孚的产品线是非常简约和干净的，汽机油方面，美孚1号的金美孚和银美孚，速霸2000和1000系列，以及力霸系列都是非常被车主所熟悉的。美孚的品牌特性是主打动力性和长效性，其中动力性虽不敢和赛道油或者纯性能油去媲美，但是在买菜油或者说民用油里面，美孚绝对算是动力油的代表品牌。缺点则是噪音控制稍微欠缺，比较大，且油耗控制力不稳定。因为美孚油品整体有点小偏粘稠，且动力输出不错，让人忍不住去踩油，所以我们也经常能听到客户反馈用了美孚动力增强的同时油耗也上去了一点的反馈。======================================================================时间及公里数： 和灰壳SN一样，因为手机丢失，没有保养作业换油的图片，见谅。换油的时间为15年的夏天，公里数当时为18000公里左右。因为当时跑业务频繁的关系，上锅的灰壳只跑了半年差不多8000的公里数便换上了美孚。======================================================================体感分享：动力：点踩的时候感觉一般，因为其11的运动粘度在30日韩美标里面算比较粘稠的，所以不敢说轻盈，但是也绝对谈不上肉，只能说适中。缓踩的时候动力线性感和提速感是完全很棒的，转速上升较快且比较轻松。地板油的时候后劲有，不算惊艳。这个看车主个人驾驶习惯了，总的来说完全对得起前文所说，买菜油里面偏动力的佼佼者。======================================================================静音：静音其实是一个比较概念化的东西，因为首先造成发动机声音大的因素很多种，机油只是其中一部分。且每个人对所谓声音大小的接受度和理解能力是不一样的。以我的接受度和理解，银美1号绝对谈不上静音，但是也不像很多人说的噪音大。按照我个人的理解，只能说不控音，但是声音绝对让我能接受。甚至于我反而比较喜欢这种不难听的发动机大声浪，在不干扰我驾驶体验的情况下，这种声音会给我营造一种大排量有力的体感。======================================================================长效性及抗衰减性：20%-30%的含PAO量，绝对不算多，但是也不少。我个人喜欢把40%左右的含PAO量作为一个分水岭，40%以上的含PAO量是算多的，所以20%-30%还算是一个比较不错的水准。加上美孚的品牌特性，以及我自己跑1W公里的体感来看。此油大概是在6-7千进入衰减期，且和壳牌不一样，是那种循序渐进的逐步衰减，美孚感觉有点进入衰减期后进迅速的整段垮掉。垮掉后的体感就是动力开始下降，然后噪音开始较大，声音开始发散。当然，按照一般的换油特性，不是衰减了就不能用了，为了用出商品的性价比，一般还是要跑一跑的。当然，对于那些特别爱车，或者觉得成本不大的车主，进入衰减后便进行更换，这其实是对车比较好的一种状态，就是成本会大一点。======================================================================综合评价：作为PAO的先驱，加上品牌影响力和品控摆在那里，美孚和壳牌一样也的确是一个非常值得尊敬的品牌。总的来说，美孚是非常适合均衡-小暴躁-非常暴躁的驾驶者的，精准定位的话就是它其实非常适合暴躁类的驾驶者。以我为例子，动力只要给足了，油耗和噪音其实我是不太考虑的的。至于路况的话，市区拥堵蠕行居多的，红绿灯多经常频繁启停的客户我可能不会太过多的推荐美孚，毕竟路况的限制你无法撒野去发挥美孚的品牌特性，那不如反起到去追求一个低油耗或者静音的概念。而那种快速路多或者长途高速多的车主，玩玩美孚则是非常推荐的。以我这边的客户群体来看，特别喜欢美孚的车主大部分都是一些稍微年轻居多的车主。美孚这个品牌总的来说，是非常推荐的，不然也不会行业内流传止于美孚的这个概念。个人角度我是非常喜欢美孚的，不然以我的性格，也不会耐着性子跑满1万公里才去更换。============================================================================================================================================三：速马力 - 小彩虹70510.9的运动粘度。用重庆话说就是：这个油放出来黑区区的。当时第一个做的配件品牌就是豹王，怀念啊。国产品牌里面性价比挺不错的牌子，现在已经没做了。机油护肤品：）毕竟“蝠克斯”。倒油（1）倒油（2）空气格上车。洗洗更健康（1）洗洗更健康（2）洗洗更健康（3）换完后的里程数是2万8。品牌特性以及产品线：首先，这个“速马力”不是Smart Life 那个燃油催化器的速马力，而是Speed Master的机油速马力。为什么要提这个呢，是因为这个燃油催化器的速马力在网上一大堆的负面新闻，被各种车界大咖疯狂怼，名声不太好。有兴趣的车友可以自己百度自行吃瓜看戏，这里就不过多累述了。而回到机油速马力，玩油的人应该都知道，速马力是出过负面新闻的，一句话概括就是：品牌在大陆迅速做大后股东们在利益面前撕.逼导致被曝光营销作假，而一个Honda VFR1200车主的曝光帖则将整个事件推向了风口浪尖处。此后，速马力从16年底开始逐渐跌下了神坛，成为了一个“有一定知名度的小众品牌油”。而关于此次事件本身，我是不愿意过多评价的，因为太过复杂，而每人的出发点和观点是不一样的，中间也充斥着各种刻意洗白和抹黑的水军，比较混乱。而此贴作为半分享半科普的帖子，最忌讳变成站在自己的立场和观点互喷贴，所以这些东西点到为止就好。======================================================================时间及公里数： 更换速马力705的时间是15年10月30日，当时的公里数为28000公里左右。那时候我刚做机油生意不久，那时候的速马力也正处于巅峰时期，车友会玩速马力的也是一大堆人，根本不需要推都有人慕名而来。严格意义上来说，这也是我用的第一款所谓“性能油”（现在看来其实就是最入门的性能油），所以当时是满怀期待的，满心想着换完油就去撒野。======================================================================动力：10.9的运动粘度在30低粘度日韩美标机油里面属于中偏高一点点，和11运动粘度的银美相似。此油在中低转速的动力介入是还不错的，虽然谈不上轻盈，但是也算给油力就来，没有过多的延迟且线性感不错，也不会在提速的时候有较为强烈的顿挫感。大油门或者瞬间地板油的话，转速爬升较快。车完全跑热的情况下测试了几次地板油，总的来说不会有断油感，爆发力是有的，但是谈不上特别惊艳。======================================================================静音：一般来说动力油和性能油的控音能力都是较为一般或者说不好的，因为这类油不是给你营造纯静音感的，而是让声音便得舒服或者高亢有力，有一种动力的营造感觉。这油怠速情况下的静音能力一般般，不会吵得让你心烦，也不会静得让你什么都听不到。在提速的情况下，声音是较为舒服的，声音不会太过发散，且较为高亢有力，能给驾驶者营造出一种动力输出不错的驾驶感。======================================================================长效性及抗衰减性：在当时的营销力速马力705也就是小彩虹是打着4+5类基础油的名头的，也就是所谓的PAO+酯。而现在你去问速马力的基础油的话大部分的人则会给你说是4类油，这也是一个比较冲突的点。一般来说4类基础油的长效性及抗衰减性是不错的，而5类油则才会出现比较明显的“性能好但衰减快”的体验。一面是四类油的商品属性，一面又是在我看来不长效的5000公里或者6个月的换油周期，这是比较冲突的。很无奈找不到官方的MSDS（Material Safety Data Sheet即化学品安全技术说明书，亦可译为化学品安全说明书或化学品安全数据说明书。是化学品生产商和进口商用来阐明化学品的理化特性<如PH值，闪点，易燃度，反应活性等>以及对使用者的健康<如致癌，致畸等>可能产生的危害的一份文件。）难以查证其基础油的真实性或者说具体成分和含量，无奈只能通过使用体验去进行判断。 28000公里换的705，31200公里将其换下，期间3200公里。前2500公里左右此油给我的表现整体是有性价比的，但是在3000公里左右，我明显感觉到动力下降了约20%左右，而噪音也增大了大约30%左右，主体表现为中高转速或者地板油的时候，声音会不再那么高亢有力而显得有些许的发散。综合其表现，我个人推测705可能的确是所谓4+5类油，但是含量都不会太多。当然，也可能比这个推测更差一点，也希望如有MSDS的车友分享给我。======================================================================综合评价：首先抛开几年前的负面新闻不说，至少速马力我还是敢用的。不是因为心大，也不是为其洗白。而是因为自己的用后体验+很多客户的用后体验都还是可以的，这些都是我收到的真实反馈，而非水军或者五毛党带来的节奏。而要问敢用那还会不会再用的话，我的回答那是一定会再用的。毕竟玩一个品牌，还是要玩其明星产品。换句话说，再用速马力我一定不是用705而是用大彩虹了，毕竟705这款油的定位在我看来太过模糊了。感觉它就适合那种日常驾驶小暴躁的买菜车主，突然想玩玩动力油性能油体验体验撒撒野，又不想要纯酯的因为觉得成本太高。所以要我来说，玩705你不如一些偏动力一点的主流油品去，真想撒野想体验真脂类，先把预算加高一点再说吧。而至于针对这个品牌的评价，依旧是抛开几年前的负面新闻不说，整体推荐度会非常的一般。具体推荐度，要等玩完起明星产品大彩虹后再下定义。============================================================================================================================================四：安索 - 签名 5W-3010.3的运动粘度。全家福。最右边是安索名气还是比较大的产品-APF泡沫清洗剂，这次用来洗节气门。有封口膜。封口膜有点薄啊。油色泛红，当然原油或基础油批次不同颜色有出入很正常，所以颜色没什么参考价值。看完了就倒回去，节约第一。当时放的时候其实觉得有点浪费，毕竟没跑多少公里数。换个光线好的角度照一下。第一次上曼牌机滤。摆个造型。倒油（1）倒油（2）换完后的公里数为31300公里左右。品牌特性以及产品线：美国油，在美国本土知名度还行，在国内的话知名度算小众品牌里面爆棚的。而在各大论坛和车友会，安索也被称为神油，也被称为传销油。安索的特性主打的就是静音+长效，而且毫不夸张的说这两块特性安索算做到了比较极致，但是短板的话直接来说就是动力较弱。所以安索的消费者体验比较两极化，温柔驾驶者觉得此油非常舒适好用而奉为神油，暴躁驾驶者则嫌弃它的动力输入较弱而对不起它的性价比则称其为传销油。还有一个被称为传销油的原因就是安索国内总代是严格管控售价的，说白了，你几乎不可能在网上看到一个品牌机油所有售价是统一规范的，而安索则做到了这一点。关于价格这点，我个人则有两方面理解。安索这个牌子在全国几乎没有任何假货，这点的话几乎国内销量能算上名号的油品，几乎都是很难做到的。换一种说法，当品牌商能保证你销售他的商品有基本可观的毛利，能让你有合理利润，那商家你有什么理由顶着吃牢饭的风险去做假货呢？消费者买得也放心，商家卖得也舒心。而且当价格被管控，商家无法打价格战的时候，那就是拼服务和专业度以及消费者购物体验的时候了。无疑，这对消费者有更好的购物体验和售后服务是有帮助的。那么如此的其乐融融，健康的产业链就出来了。另一种理解，以现在的市场经济，任何品牌只要你销量大，就一定有做假货的冒出来。安索目前是没完全做到这个体量和影响力而已，如果做到了三大品牌在国内的影响力，依然是会出假货的。其次，对于消费者来说，以最低的价格买到正品品质的商品，一定是最舒服的。包括我自己，都是巴不得用最低的价格买最好的东西。可是安索这种品控，是打不起价格战的，也就达不到消费者最期望的购物心理，低价，货正。关于两种看法，其实都是正确的。电商时代+信息化时代，本身就是减少销售繁重的环节+减少运营推广的费用，把优惠体会到消费者本身。而透明便捷化的购物模式，促使竞争激励，以厂家和商家调整结果，而让消费者最终受益。而作为商业角度，没有基本的合理利润，商家苦不堪言，又何以保证完善的售前售后服务，活下去都困难，就不难理解为什么会有人选择铤而走险了。回到安索本身，关于安索的话我认为最有代表性的系列主要还是签名版和欧规版，其中签名版本占了安索销量半壁江山。而安索的一些辅料添加剂也还是不错的，比如它的APF和PI，都是可以关注的产品。======================================================================时间及公里数： 更换安索签名的时间是16年1月24日，当时的里程数是31300公里左右。没记错的话当时刚做安索不久，签名版的20油和30油在本地车友会销量一直蛮好的。当时确实挺好奇签名特性的，于是迫不及待就把才跑了3000出头的705给换掉了。======================================================================动力：前文已经说过了，我是一个比较小激烈的驾驶者，再加上重庆的上坡路其实是较多的，所以对于这辆1.6L的小排量车来说，我其实开车大油门会比较多的。所以以我的观点来评价动力，最直观的一句话来说就是不满意。首先作为一款运动粘度10.3的机油，它踩油门时候的体感不是比较脆的，而是比较软的。在平坦道路上的轻踩和点踩，灵敏感是不错的。总的来说在低转速和中低转速的平顺度是非常不错的，日常驾驶也是绝对够用的。但是当你小地板油或者纯粹地板油的时候，会有比较明显的延迟感。具体表现为地板油下去了，转速起来了，轰鸣声也出来了，但是会感觉车会停滞一下才会出去。而且出去的那种爆发感和力量感给人感觉不是高亢有力的，是比较轻柔的。感觉就像是用大宝剑砍大树，有力使不上的感觉。也难怪它的客户体验比较两极化，温柔驾驶者喜欢得不得了，暴躁驾驶者则嗤之以鼻。======================================================================静音：在怠速或者说中低转速匀速行驶的时候，这油是真的安静。某种意义上来说，这油的静音和壳牌是真的不分上下。不知道是否属于心理作用，它的静音会让人觉得更滑。说直接一点就是，你能在怠速的时候是能听到发动机运转的声音的，但是那种机械运转的声音是非常柔和细腻让人舒服的。而在高转速和地板油的时候，声音整体是发散发嗡的，我个人不太喜欢，给驾驶者营造的声线绝非那种高亢有力让人忍不住追油的感觉。======================================================================长效性及抗衰减性：虽然因为我个人驾驶习惯暴躁的原因+着急玩新油的急迫感，这油我实在没办法跑到8000-10000公里以上去测评长效性和衰减性，于是差不多5000公里左右就换掉了。但是根据众多的车友会反馈+TB客户反馈来说，此油的一般来说8000公里左右才会感觉到一些衰减迹象，而长效性的话坚持到1.2-1.5W公里是没问题的。作为双脂类基础油的签名，其实我个人比较推荐1年出头或者1.2-1.5W公里的换油周期。主要是大环境的燃油质量和路况的一些因素，不然的话这油长效性还会更出色。======================================================================综合评价：关于极端化的方面就不多说了，前文已经多次提到过了。总结来说安索这个品牌是很不错的，前提是你要了解它，它适不适合你的车况路况，适不适合你的驾驶习惯和喜好以及要求。如果你和我一样是个暴躁驾驶者，或者你的路况几乎也快速路况和高转速路况为主，那么放弃这个品牌吧。但是如果你是一个温柔驾驶者，对动力没有太大要求；或者你是一个有家室以及年纪偏大一点的中老年车主，希望有优质的静音性能让乘坐的家人有更好的坐车体验。亦或者说你的路况几乎以市区短途为主，频繁的堵车和红绿灯让你跑不起来快车几乎都是中低转速的行驶；再或者说你还是一个懒人车主，希望长效省事就行了不喜欢频繁的跑去保养车嫌麻烦。那么，安索是一定值得你去尝试的。============================================================================================================================================五：力魔 - AA 5W-30图片仅供参考，毕竟这几年卖AA下来，我可是经历了运动粘度10.3-10.0-10.5-10.4变化的男人。全家福。吐槽一下这车的曼牌空气格，贵得吓人，咱又不是豪车，只能用马勒代替了。力魔的明星产品，发动机清洗剂。编号2427或者20684。比较推荐三种情况下用：1.每到了一定的公里数固定用下洗机头。2.用错粘度需要换回来的时候用一下冲洗下油膜。3.用到了假货或者疑似假货的机油需要换回来的时候用一下。随着力魔在国内发展越来越好，以前都是贴标，现在都是背面直接中文了。马勒空气格LX3316。空气格装车。这个车曼牌的W712-73和曼牌的W7008都是可以用的。做工还行吧，其实进口版曼牌我的要求是比较高的。曼牌的CU系列都是不带活性炭的的，CUK系列都是有活性炭的。很有质感。近照。放油。小拇指强行入镜。换下来的旧机滤。倒油（1）倒油（2）换下来的空调格。看脏的程度就知道哪面在上哪面在下了。换完油后刚好36000公里。原地哄哄大油门看看声线，还不错。品牌及其产品线：在我心中，力魔是真正的技术控福音，和DIY发烧友福音。说到德国制造，汽车就不说了，机油或养护品的话一定能第一时间想到力魔。力魔在德国的地位，就是奔驰宝马的地位。哈哈，有点无脑德吹了。德国力魔的产品主要分为三大类：机油类、添加剂类、美容养护类。机油类不多说了，添加剂和美容类的养护品，我敢说是最全最专业的品牌了。整车主要的部位，它几乎都有单独的产品去清洁或者保护抗磨以及养护。且它是世界上首次将固体抗磨产品二硫化钼研磨成小于0.3μm并成功悬浮在液体中的著名公司，实现了世界上首个“液体二硫化钼”抗磨产品。力魔的产品线非常的广，研究透的话要花大量的时间以及实车试用报告，目前我也算是沉迷其中乐此不疲。作为一个喜欢捣腾的车主，以及一个必须丰富自己专业知识的商家，力魔实在是让我爱不释手的一个品牌。当然，喜爱归喜爱，评价依然会客观公正。======================================================================时间及公里数： 更换力魔AA的时间是16年6月16日，当时的里程数是36000公里左右。细心的车友会发现签名5W-30我只跑了4700公里左右就换了，因为作为一个对动力要求比较高的车主，我确实无法忍受动力输出不够。而它主打的静音和长效能力恰好又是我不太在意的因素，感觉自己好奢侈哈哈哈。换这油的时候其实我自己是并没有收到多少反馈的，或者有多少车友在推荐此油的，这完全属于我刚和重庆力魔总代那边谈下了合作，作为尝试的去使用，却没想到最终惊艳到了自己。（题外话，当时我的老客户应该都记得，当时店铺里面销量最好的灰壳5W-30 SN，厂家动不动就停产，然后过个小半年大半年又恢复生产，总之很烦人。因为停产会断货的关系，我才开始尝试接触新的低粘度日韩美标30油希望对灰壳进行补充。也就是这一时间段，我才开始接触并熟悉AA这个油。）======================================================================因为在自己用完AA后，且推广出去众多车友会，车友，TB客户用完AA后，我收集到了大量的反馈，所以早先已经写过详细的油评放入TB的商品详情中。有现成的油评，这里便偷个懒，减少自己的工作量，不按照格式来了就，直接把之前写的复制上来就行了，还望大家理解。动力：下文静音：下文长效性及抗衰减性：下文======================================================================关于力魔AA 5W-30，简单来讲它是一款非常适合日韩美系车，且非常均衡，适合城市路况或者说均衡驾驶习惯者的“神油”，或者说“均衡王”。首先从运动粘度来看，10.0的运动粘度（AA运动粘度力魔厂家经常在变动，我做AA的这几年时间，变动顺序是：10.3-10.0-10.5-10.4，整体都是在10.0-10.5里面变动），这个粘度范围能匹配所有的日韩美系车型或者说日韩美系机头的国产车型。在我亲自试用，本地车友会（大部分是日韩美系的经济型车型为主）大范围使用，且在电商大量好评反馈后，我大致总结一下AA出色的卖点：1. 出色的油门响应能力以及出色的中低转速提速感。2. 平顺度出众，顿挫感很少，驾驶体验的乐趣是非常充足的。3. 地板油或高转速状态下优于同粘度同档次其它机油的控音能力和动力体验。4. 低粘度带来可观的油耗表现。5. 对静音能力及其动力方面的均衡掌控以突显出该产品非常全面的优势。6. 优秀的抗衰减能力和长效能力，我很多车友在6-8千公里都没感觉到机油有明显的衰减。我们以灰壳 5W-30 SN和银美1号 5W-30 SN相比，AA可以说是介于两者之间非常均衡的一款油：1. 和灰壳相比，它有着更好的提速感和油门响应度，说简单点就是动力更足了，且抗衰减能力和长效性明显优于灰壳。其次，AA的静音能力并不会输给灰壳多少。2. 和银美1号相比，因为运动粘度更低，它在中低转速的油门响应会更积极，且理论油耗会更低。其次AA的控音能力明显好于银美1号，在抗衰减能力和长效性方面丝毫不属于含了PAO基础油的银美1号。所以我常对我的客户说：特别温柔驾驶习惯请用灰壳，较为暴躁的驾驶习惯请用银美1号，如果均衡驾驶习惯或者是城市路况，那么AA一定符合胃口。那么，AA具体匹配哪些车型车系呢？其实AA的适用范围非常广，首先日韩美系或者说日韩美系机头的中低排量是完全通吃的，特别适合一些经济型轿车。如果是比如美系大排量机头则稍微讲究一点驾驶习惯，偏温柔和均衡以及小暴躁的是完全没问题的，而非常暴力的那我还是会建议用运动粘度更大的机油品牌了。其次，部分国产机头的小排量车型，以及法系车2.0排量以下且不是死认A5B5认证的车友都是可以尝试的。======================================================================综合评价：其实AA这款产品就是我前言所说的，基础油和参数看起来都非常一般，但是体感却非常出色的产品。很大程度上，AA也是让我推翻自己之前理念的一个重要转择点。有兴趣的车友可以去看看我TB里面AA 5W-30的几百个评价，都是最真实的体感反馈，挺有意思的，我上班无聊时候的乐趣就是爱去看AA的评价。而作为商家角度，我个人是特别喜欢AA的。因为一般来说我自己这个公司的风格就是，一定要把你各种情况摸清楚才会负责的去推荐相对应我们认为会匹配你各种情况的机油。但是AA的话，就是了解个大概就敢直接推荐的，因为它太全面了，各类需求和各类人群都能大体的去满足。而且我们本身卖油，反馈收得很多，用AA后说一般或者不太舒服的客户不到5%，作为一个从业者来说，这个比率算非常非常低了，所以我们是特别省事省心的。而针对一些小白车主，没有方向性的，这种均衡王的机油是最舒服的。客户先用，用后给反馈，我们作为商家指导就是最容易去帮客户进行调配的。比如，AA用后，觉得可以再暴躁一点，我们就往比如银美去考虑，用后觉得可以再柔和一点，我们才会去考虑比如灰壳或者安索签名。作为一个私家车主，AA的感受就如油评所说。因为我个人需要评油的原因，我对体感不好的机油其实不是特别有耐性的。过了正常的置换油膜周期，你给不了我想要的感受，那对不起我要换油了。但是AA，我是整整跑了7000多公里才换掉的。因为确实舒服，就不会让你在驾驶途中冒出换掉它的想法。我个人唯一比较没搞懂的一点，力魔AA的定位其实在力魔机油里面属于中偏高一点，不算顶尖，属于比较亲民的路线和价格。但是基础油方面应该属于普通的3或者3+机油，但是长效性和抗衰减的能力却是让人惊艳的，那么是其它添加剂方面的原因让它具有此优点吗。我曾在汽配展现场咨询过力魔官方的德国顾问，他没有给我一个具体正面的答复，我个人估计这可能也算他们配方或者技术方面的一些商业机密，也希望了解的车友能为我解一下惑。当然，后期通过一些***的自学和对前辈的一些请教，知道机油不能只看基础油+参数，去判定机油好坏。因为机油是一个非常将就平衡性和调配能力的化学制品，如果参数一般或者基础油一般，但是调配非常好，它的油也是会非常牛逼的。所以严格意义上来说，判定一个机油的好坏其实应该是：基础油+添加剂+参数分析+品控或者说品牌特性+调配的均衡程度+上车的体感。也就是前言提到过的。如果要说AA的小小弊端，就是感觉厂家老在给AA微调参数，从刚做时候的10.3，到最近1年的10.0，到我写这篇文字的时候去查参数，发现已经变为10.5又突然变成10.4了。其实也不算弊端吧，毕竟厂家毕竟在用心调配让产品更好用。我个人可能比较偏喜欢参数稳定，改动少，对产品本身的把握和了解度就会越高。这个看出发点和角度了，就因人而异了。感觉一写AA就停不住的打字，总结一下就是，温柔，均衡，小暴躁的人都可以玩，非常暴躁的人就放弃吧。各方面均衡，全面，价格很有性价比。抱着一定公平公正的初心，这油的评价在我心中是能算民用油或者买菜油里面的“神油”的。============================================================================================================================================六：SRS - 特力威 5W-309.39的运动粘度。这在30日韩美标里面算是做到差不多最低的范畴了。全家福，当时脑抽忘记上次换过空气格了，浪费了浪费了。纪念当时最低的油耗10.0，AA带给我的。现在差不多稳定在市区油耗12-14个之间，哈哈，可见我的驾驶习惯有多烂了。全家福。感觉比上次做工好一些了。还是喜欢W7008，白色的好看一些。马勒这个车的空气格真心性价比高很多。大炮筒。材质看着一般般，毕竟价格摆在那里。和AA一样，这个塑料油嘴是很人性化的。不知道这个设计是干嘛的。看看光泽。倒出的油越多颜色就越深。所以一直不知道那些看油颜色辨别品质的车友咋想的。感觉下手感。倒油。空气格上车。换完油后差不多43200公里。轰一下高转速，看看低粘度的表现如何。品牌及其产品线：说实话，现在假洋鬼子挺多的，就是那种国外注册国内生产灌装，打着X国机油装高端的，国内少说都有几百个品牌。查证的话一般比较简单，去看看国外本地亚马逊，去看看比如ACEA官网是否有其品牌认证，这种基本方法就能大致判定是真养货还是假洋鬼子。而SRS的话，实为我在力魔和福斯后真正意义上接触并去详细了解的第三个德国品牌。SRS在德国本身就是炼油厂，而不是某些品牌需要先购买基础油，再自行进行调配和灌装。SRS在德国本地是100%的保时捷出装油，100%的奔驰AMG出装油，约20%-40%左右奔驰出装油，约20%-30%左右大众出装油。并且，它是欧版嘉实多100%的基础油供应商以及40%左右欧版壳牌的基础油供应商。最后，它也是德国军工用油的供应商。因为身处欧洲，且代加工业务较多，所以SRS的规格认证一直蛮高的，很多时候欧洲新规格认证一出，它就马上跟上匹配了。作为一个参数和认证控，这也是我个人比较满意的一点。======================================================================时间及公里数： 更换力魔AA的时间是17年4月15日，当时的里程数是43100公里左右。记得当时做SRS的原因是灰壳的SL版本停产，没有一款比较出色且价格比较偏低的30德标全合成机油。找来找去，找到了SRS的多力威5W-30，很多灰壳SL的老客户用后都说这油综合性高于灰壳SL。由于自己没有比如EA111，EA211的德系车可以玩，又对这个品牌的低粘度日韩美标非常有情趣。于是放弃了跑了7100公里且没有什么衰减迹象的AA，准备尝试一下SRS的日韩美标系列。======================================================================动力：说实话30日韩美标的油，运动粘度下9.5左右的其实很少。SRS特力威作为运动粘度9.39以及18年新出的速力威0W-30 9.58的运动粘度，不难看出，SRS的低粘度日韩美标其实很向买菜油方向在靠。动力方面的最直观感受就是低粘度机油该有的特性，油门轻，响应快。缺点也是最直观的，地板油的时候动力后劲稍显不足。按照我个人的驾驶习惯和暴躁程度，动力方面我个人是不喜欢的，太买菜了。不过作为温柔油，它的动力程度是好于之前的安索签名的。总的来说，温柔驾驶者以及希望低油耗的均衡驾驶者都是可以玩的，和我一样暴躁的驾驶者还是绕道。======================================================================静音：中低转速，平顺静音，舒适，是一样没落下的。在地板油和中高转速的行驶中，还是有低粘度机油都有的通病，因为油清而显得声音较为发散。======================================================================长效性及抗衰减性：还是因为温柔油不是我的菜，开了大概4400公里后我便进行了大保养+换油。以4400公里的感受来讲，没有体会到过分衰减的感觉。结合TB用户和车友会用户的反馈，此油整体抗衰能力是比灰壳5W-30 SN这款油出色一些的。长效性的话差不多也是控制到8000-10000，10-12个月更换即可。======================================================================综合评价：如果要打分的话，我个人对SRS日韩美标低粘度机油的评价为及格往上，还不错，大概70-75分。这里面也有一小部分个人因素在里面，因为确实动力和性能方面没有给我太大的满足感和惊艳感，但是接触的一些温柔驾驶的老大哥对此油的评价还是很不错的。毕竟理论在能用的范畴内，机油越清越省油，这个9.39的粘度省油是真的有，买菜也是真的能够满足。而至于以多力威，多力威LA以及特力威为主的德标系列的话，我的评分是能打上80-90分的。这个品牌总的来说均衡全面，你要玩规格认证能给你高规格认证的油，你要玩好的基础油也能给你一些纯4或者4+5的好油。如果和同国的力魔相比，抛开养护品和添加剂只是比机油的话，我认为他的低粘度日韩美标是需要加强的，而德标的话相比力魔则更有价格方面的优势，而显得性价比更高。毕竟，SRS的名气是小于力魔的，那么品牌溢价方面的也是没有力魔明显的。而和安索一样，SRS在国内几乎是完全不存在假货的，这也算它的其中一个优势之一了。============================================================================================================================================七：和光WAKO'S - 0W-30 10.1的运动粘度。力魔关于喷油嘴+三元催化+节气门的清洗套餐。喷油嘴。节气门。三元催化。这次选择了加油箱，毕竟施工有点复杂+耗时。先整喷油嘴。打吊瓶（1）打吊瓶（2）摆拍。有个退货的W712-73，自己消化了。打吊瓶（3）节气门。注意边缘位置，明显能看到积碳了。来张近照。黑的地方不全是阴影，就是积碳。先洗一洗。加大剂量。老板是熟人，又用安索APF洗一洗。全都是泡沫。试试手感，挺爽滑的。看看色泽。老板说还是拆下来帮我深度清洗。泡一泡。再上车仆搞一下。洗完以后干干净净。崭亮如新。装回去，光打着看着让人舒服。没光再来一张。洗后近照。跑了4300公里的特力威，感觉不是很脏的样子。感觉如果有滤纸的话，油样可能会不错。倒油（1）倒油（2）换完后公里数大概为47500公里左右。最后补一张跑了快5000公里的WAKO'S的油样。品牌及其产品线：在小众圈子，这油名气蛮大。被称为日本神油，也被称为黑科技油，被称为日本殿堂级机油也被称为日本的国宝级机油。总之一句话，各种名头，各种高大上，加上酷炫的电蓝色铁通包装，高大上感十足。这油一开始其实我是拒绝的，原因很简单，卖惯了批发价的我觉得这油太贵了，进价也贵卖价也贵，现在想想其实有点小家子气了。和光主打的卖点是液化陶瓷技术和蜂窝油膜，当然商家宣传归宣传，我们玩油只看上车表现。这里顺带提一下，和光的养护品添加剂其实还蛮不错的，缺点就是贵。普通车友可能我不会太推荐，用用正常的什么力魔的就差不多了，而发烧友和特别喜欢DIY，玩玩和光的是比较推荐的。和光是属于4+液化陶瓷技术，所以严格意义上来讲，它只是一个入门级性能油的标准。======================================================================动力：运动粘度10.1，基础油因为不知道pao含量有多少暂时不评论，液化陶瓷技术和蜂窝油膜是黑科技。那么这油具体的动力表现的话，可以说是全面均衡完美，我个人来说非常非常的满意。首先粘度低，中低转速的响应是很快的，一点就来。按照常理来说低粘度机油通病还是中高转速或者地板油动力后劲不足和声音散，但是我地板油是真的没觉得缺力。严格意义上来说这油是不算是纯性能油的，但是它的动力始终是非常充沛的，这让我非常满意。还有就是这油有一个日版新日石的特点，就是平顺，且滑行距离增加。你在给油给动力的时候它非常平顺，没有顿挫感，给人的感觉就像是那种一气呵成，理所当然的样子。而且不光是中低转速，中高转速也是如此。而因为我每天上下班，路况非常固定，能明显感觉到一脚油下去后放油门，比之前滑行距离好了不少。以前的话让它自然滑到红灯再点刹车就行了，但是这油你得不停辅助的点刹车让它降速。当然，因为排量小的关系，发动机的极限性有限，我感觉自己车没完全用出它全部的能力，下次也打算找个大排量试试这个油的极限性。======================================================================静音：前文说过它的平顺度像日版新日石，然后在测评静音性的时候发现作为一款可以被定义为“入门级性能油”的油品，他的静音虽然不会像壳牌安索这样惊艳，但是已经可以赶超绝大部分的牌子了。很多所谓动力油、性能油就是给你给足了动力，声音给你营造特别高亢有力，但是油耗不管事，噪音不管事，长效性和抗衰减能力不管事。而和光的态度就是，油耗不会高，甚至于你用惯了动力油性能油，你还会发现这油油耗其实还蛮低的。静音行就绝对在它这个圈子属于“壳牌、安索”的级别了，非常让人惊喜。一句话概括，怠速声音中等，日常行驶声音赞，给油声音赞，中高转速声音赞，地板油声音也不错，极高转速下的声音待定。 ======================================================================长效性及抗衰减性：写到这里其实有点不知道怎么下手，因为和光我只跑了4800不到5000公里。从头捋一捋，这油我刚换上像屎一样的难受，断断续续开了差不多500公里，终于等来了油膜置换（我用另外一个日系买菜车1.8L的玩这个油则几乎是是随便跑跑几十公里，这油的特性就完全出来了）。某天早上去开车上班，瞬间觉得这车像焕然一新的感觉。期间从500公里开始到接近2000公里左右，中间大概1000多不到2000公里，可以说是我玩这么多油以来，让我最舒服的1000多公里了。我是一个小暴躁驾驶者没错，但是如果你在能给我动力满足的同时，还把油耗和噪音的事给办了，我当然会美滋滋。是的没错，评价就那么高，不是吹，也没有任何商业成分，这油我自己都不爱卖的，纯粹拿来玩的。这都是我自己100%真实的体验，我也惊叹在不含酯的情况下它是如何做到这种动力体验的。可是，在2000公里出头以后，这油这种爽爆炸的感觉突然就没有了，我甚至一度怀疑是不是早衰了，可是它并不是那种衰减后的正常感觉，而像一个武林高手突然不想玩了隐退山林，白话一点来说它突然就变成了一个类似银美孚的样子。期望越大失望就越大，毕竟你让我爽过，现在你变平庸了，价格还那么贵，我当时是有点疑惑+受不了的。于是耐着性子又跑了快3000公里，那种爽炸天的感觉再也没回来过，于是忍痛换掉。所以这一块我实在没法去测评，只能把最直观的感受给写出来，大家能理解我传递的那个意思就行了。======================================================================综合评价：价格方面的话，之前这油没低过600卖，对于长期网购买材料保养的人来说，这个价格整体来说肯定是偏贵的。但是随着这油市场的慢慢扩大，两家国内代理竞争的关系，价格也慢慢下浮到了500出头左右，开始会有一定的性价比了。如果某日这油跌破500，那便是挺值得入手的了。至于驾驶体验而言，前文已经说过就不累述了。总之对于我这种偶尔小暴躁，偶尔小暴躁和大暴躁之间徘徊的人来说是特别满意的，毕竟它给了在平顺度和静音以及油耗方面的额外惊喜。极端暴躁情况下它的潜力和表现就暂时不评价了，毕竟还没感受过，严谨是第一位。而至于它的长效性和衰减性的话我则放弃评测了，毕竟前文也说了，这种表现是不正常的，不排除是我自身车辆的原因，后期我也会换一个车对此油就行二次使用体验。总的来说，基于它给我那1000多公里爽翻天的体感，又基于它早衰后的表现，再基于它的售价，我暂时不会特别推荐此油，建议先观望为主。待我多找几个车玩过后，再进行体感补充。============================================================================================================================================八：海湾Gulf - GT 0W-3010.4的运动粘度。大合照全家福。（右边的力魔8100是我用错的双离合变速箱油，我该用干式的，力魔这个是湿式的。）新老空气格对比，现在回头看我发现我空气空调换得好勤快。放机油。不记得这是什么了，好像手指去沾了点废油后的随手一拍。金灿灿的。放变速箱油（1）放变速箱油（2）准备换错误的变速箱油，都是泪。切勿模仿楼主，用错变速箱油，自己不严谨，没去查参数造成的。还好，没坑过车主，只坑了自己。现在回头看，真的是心痛。不想说话。倒油。加入方向机油，或者说转向助力油。当然，电子助力是不需要这个东西的。换个角度。NGK火花塞准备上车。现场动手做的漏斗。下次换火花塞的时候买个内窥镜看看燃烧室脏不脏。新老对比。新老对比。顺便换个灯。刹车油施工（1）刹车油施工（2）分享一下WAKO'的油样，大概3900公里。油样分享。换回的公里数大概为52400公里。品牌及其产品线：首先这是日版的海湾，其中它最著名的还是它的GT系列。海湾在玩油或者说暴躁驾驶者心中的地位还是不不错的，毕竟性能油里面挺出名的品牌。4+5类的基础油，目前主流的入门级性能油配方。在玩海湾之前其实就已经听到过很多车友的反馈了，比如顺滑性不输新日石，性能绝对管够特别适合暴躁驾驶，长效性不像一般的性能油那么差，油耗控制力不好等等等等。说实话在准备玩海湾之前我是特别期待的，毕竟之前的WAKOS太短了，才爽了那么一会就没了，特别不尽兴。而且，因为公里数到了大保养的原因+上次WAKOS不正常表现我怀疑是一些保养没做造成的，于是索性又走了一个“大保健”，三滤+火花塞+刹车油+助力油+变速箱油一起给搞了。（当然，我用错了变速箱油）=====================================================================时间及公里数： 更换海湾的时间是17年12月16日，当时的里程数是52300公里左右。这个公里数是肯定考虑做大保健了，刹车油走的力魔的DOT4，这刹车油性价比其实蛮高的，但是奇葩力魔，说旗舰店没卖的东西商家不能挂出来卖，简直了。火花塞NGK不多说了，毕竟也会影响你动力的东西，肯定至少都要用个牌子货。助力油安索PSFCN，现在很多店都爱用自动变速箱油去代替，我个人还是喜欢这种专门只针对方向机油的产品。变速箱的话因为是双离合，所以用量其实蛮少的，也间接省钱了，不像一个2.0的机头用次循环机换变速箱油就得吃个十多升。不过福克斯这款变速箱真的挺垃圾的，有这车的人都懂。======================================================================动力：我不想敷衍也不想胡编乱造凑字数，我耐着性子开了1000公里，始终都没有体验到动力感。常见的影响动力的几个部位我该洗的都洗了，该换的零配件也都换了，不应该啊。这也是最终这油我跑了不到4000公里，3900公里左右的时候就换掉的直接原因。我用海湾GT的具体表现不能称之为差，而是不稳定。偶尔表现给我就像在用30的德标油，中低转速是真难受，顿挫感强还肉。中高转速还不错，有点像银美5W-30。而有的时候中低转速又轻盈无比，像削弱一点的AA，中高转速又动力后劲没那么足。感觉就是我不知道这油我应该去怎么踩才能让我舒服，驾驶中不是它在迎合我的习惯，而是我得去将就它的习惯。我开始意识到一个问题，是不是小排量买菜车不太适合用这种偏竞技性或者性能的油品，或者是我的车变速箱真的是出问题了，从而大大影响了我的驾驶体验。因为不管是上一锅WAKOS以及这一锅海湾，都是主打性能的品牌，结果反而都表现得有点反常。而且因为之前出现过SSSS店主动联系车主回厂返修变速箱（这款福克斯的车主应该都遇到过这事），8月27日的时候也出现过一次行驶途中电脑提醒变速箱故障请立即检修的提醒（在SSSS店返修之后出现的），变速箱方面的猜测也是存在的。（写于18年10月份的时候的补充：后来仔细排查了一遍，恍然大悟的发现我居然用错了变速箱油，我是干式双离合的变速箱却用了一个力魔湿试双离合变速箱的油，粘度太低了会一定程度上影响我的体感，特别是顿挫感和提速感方面。）=====================================================================静音：还不错，和之前收到的车友反馈差不多，控音性是不错的，中低转速或者说怠速声音是较小的，地板油和大油门的声音也是那种有力的，集中不发散，让人听起来是比较愉悦的。======================================================================长效性及抗衰减性：总共就跑了3900公里，没法评。而且因为动力方面的不稳定，驾驶体验并不好，无法感受到衰减的一些东西。======================================================================综合评价：写到这里有点无从下手，对这油期待很大，车友反馈也较好，结果自己用是一塌糊涂（也有自己用错变速箱油的关系，但是只能占一部分，不能占全部）。目前打算是，下一锅换一款不那么性能，但是还是较为偏动力的油先看看。因为我要先排除，是不是这款车不适合比较猛的性能油。如果是，那么太性能的油以后就没必要给这车浪费了，而是去用一些排量大一点的车去试。如果不是，那么我就换回比较熟悉的AA或者银美看看是油的问题还是其他的问题。且如果换回AA或者银美还是这么让人不舒服，那我什么话都不说直接就去捣腾变速箱去了。总的来说，海湾的这篇体验报告不是太具有有参考意义，主要就是分享为主了，大家凑合看看就行。这个牌子我还是会再试再玩的，但是不一定会用这台车了，总之心里还是对这个牌子有信心的。============================================================================================================================================九：太阳Sunoco - Svelt 5W-3010.2的运动粘，然后3.1的HTHS算不错了。摆拍，又遇到一个被物流暴力运输挤开封的W712-73，将就用了。看看颜色，虽然这没什么用。多倒点，颜色就加深了。再见了，让我失望的GT。没跑多少公里，还不是很黑。感觉比之前的W712-73卖相好一点了。倒油。换完后公里数大概为56300公里。忍不住先轰下大油门。品牌及其产品线：太阳Sunoco这一品牌的系列其实不少，比如偏赛道用油的Brill系列，国内使用率最高的也是算买菜油里面比较注重性能的Svelt系列（3+4+酯化技术，我个人感觉4类含量应该不高，且酯化技术是玩的一个概念化），以及纯买菜油的Airy系列。这个品牌，特别是最常见的Svelt其实一直被吐槽的点主要还是基础油以及冬天冷启动表现较差，以它的售价来说不太具备性价比。而喜欢它的人来说最在乎的是它的体感，据说上车体感非常不错。本身这第九次换油，我的原计划是玩HKS或者说紫皇冠的，但是因为被AA打过一次脸的关系，这次就非常想玩一下太阳，看看面板分析和体感这个东西是不是有着必然的联系。======================================================================时间及公里数： 更换太阳的时间是18年5月30日，当时的里程数是56300公里左右。5月的重庆稳定已经开始逐渐回暖了，但是离火炉的夏天还早。我也是特地避开了冬天，主要也是担心其冷启动表现较差的这个缺点。且当时换太阳的时候我还没有发现我用错变速箱油这事，这也算是当时的背景情况了。======================================================================动力：如果按照这九款机油的动力体感而言，抛开在我车上表现不是很稳定的WAKOS和光不谈，前三名（不分先后顺序）一定就是银美、AA以及这锅太阳了。如果AA的定位是介于灰壳和银美之间的一个产品，而太阳这锅油就很类似AA和银美之间的一个程度。哪怕是重庆的5月份，我确实也感受到了太阳在早上我刚热车后，表现确实非常中庸，感觉就是一锅矿物油或者说入门级半合成的体感。但是耐着性子把车跑热以后，顺滑度一下子就出来了。太阳的动力体感算是兼顾了AA的轻柔的动力感以及银美厚重的动力感，点踩、缓踩、深踩，动力都算是随叫随到的。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，只论动力而言，就是它的平顺感还不错，但是线性感一般。有时候给油还是会有一些小顿挫，但是绝不明显。======================================================================静音：也挺不错，它不会去抑制你的噪音，声线比较自然，高亢和力度感都是有的。但是，早上刚热车冷启动的时候，声音略显散漫，但是这种现象在进入重庆的夏天后有所减轻。======================================================================长效性及抗衰减性：太阳我差不多跑了4100公里就换掉了，差不多从5月跑到了10月份，期间经历了重庆非常炎热的夏天。4000公里的时候我特意留意了体感的变化，感觉除开声音比之前增大以外，动力输出感变化非常细微。======================================================================综合评价：如果说从基础油或者参数方面去分析，这油我可能就只打个60-70分，但是从体感方面去评分的话我能打到80分。所以也算是小打了自己脸一下，还好不算太疼。其实这油我逛论坛发现各类车友争论不休，没玩过的说它垃圾，说是缴智商税，玩过的用过的一般都是吐槽下它常见的缺点也就是冷启动方面表现差，但是也一定会带一句这油体感还挺不错。价格方面的话，300多的网购价，我觉得可玩性还是挺不错的，我真没觉得太贵，这个价格这种体感还是有一定性价比的。但是！这油和紫油一样是真不太建议冬天玩，特别是北方的冬天，那就绝对没性价比了。然后有条件还打算试玩一下Brill系列，当然肯定就不会用这个车去玩了，找个排量大一点的车去测评。============================================================================================================================================特别篇：更换变速箱油看看多干净就知道我根本没跑多少公里，真是为自己的错误买单啊。刚好赶上了壳牌的新品，全合成的干式双离合变速箱油。倒桶里准备用机器换。循环机作业中（1）循环机作业中（2）直到18年的8月底，我才发现变速箱油换错，并与9月16日去进行了更换。从17年12月16日-18年9月16日，刚好跑了9个月的时间。这期间我玩过了海湾和太阳，因为换错变速箱油一定程度上会对我的驾驶体感有影响，但是它绝对不会占非常大的比重。比如这期间我用错误的变速箱油玩海湾，结果体感一塌糊涂，而用错误的变速箱油玩太阳，则体感反而还挺不错的。这也是为什么我决定换个车再尝试海湾的，以及太阳更高端系列产品的原因。毕竟在我看来，无论变速箱油的影响多与少，至少它影响了我，就会导致我的评价丢失一些真实客观性，那我就一定会重新去玩，去得出至少是我自己最真实的体感。============================================================================================================================================十：牛奶Nutec - NC-51 0W-3011.2的运动粘度，小粘稠。全家福。再用一下力魔的2427。颜色小深。倒点回去就变淡一些了。放油。有点黑。这次我自己上手倒，因为内心期待啊！流动的艺术。换完后公里数刚好60400公里。因为吃过之前小排量车用性能油发挥不出其全部特性的弊端，这次找了一个哥们的斯巴鲁BRZ（改过），一起尝试，去感受体感。2.0L的机器要吃5L出头。全家福。因为经常烧胎和拉高转的关系，他特别喜欢用力魔的明星产品，陶瓷修复剂增加抗磨性。本人亲自上阵“喂奶”。“喂奶”中。“喂奶”中。挂的还是我们CCTL的车载香片，驾驶室真是好闻。准备出去烧胎了，烧完胎再去找个没监控的地方试试直线地板油。之前车主用红线、300V、速马力大彩虹的油耗都在13-15个油之间，换完油后当天随意跑跑，油耗下到了11.5 。当然，影响油耗的因素太多种，这里只是分享，不作为参考或结论性。这张图是车主后面补给我的，大概也就跑了不到一周的时间，已经下到10.4了，有点玄学了。这里也仅供分享，不作为参考或结论。我的油耗居然下10了，目前稳定在9.5-9.8，这油运动粘度其实不低，油耗反而都下来了，不知道是不是玄学。品牌及其产品线：Nutec，也称牛奶机油，同样也是属于日本殿堂级的性能油品牌。而且在日本性能油里面，它的纯粹性更强，不是那种以入门级性能油为主的，而是主打纯性能油为主的品牌。Nutec分台版和日版，其中日本官网明确发布了通告，台版所有在售Nutec均为假货。NUTEC的产品线从低到高依次为：ZZ Series - Ester Racing（NC-5X系列） - Race Oil（NC-4X系列） - Ultimate Weapon.NC系列的定位在NUTEC的品牌体系里面属于进阶级竞技性能油的定位，其基础油为纯酯类+超微分子技术的特调基础油，也就是5+超微分子技术。作为NUTEC的进阶级竞技性能油级别，它作为纯酯类的性能油，本身已经有很高的品质，不管是对应街道、山路以及普通赛道，甚至是玩车激烈的场地赛或者赛事的耐力赛，都是足以应对的。日本性能油（指含了部分酯或者纯酯类性能油）其实很多，大多都为3+4+5或者4+5或者4+5+自己的技术以及纯酯类这三大类。而NUTEC最大的卖点则是“超微分子技术”。日本NUTEC官网其实有很多关于这个技术以及这个品牌有意思的新闻和图片，想要了解的车友可以自行百度，就是没加速器的话页面加载会挺慢的。如果要我用一句话去总结这个技术的话，就是：超强的油膜稳定性和吸附性，不管是启动保护还是高转速的高温它的保护性都是非常强大的。且在纯酯类技术的基础上，这种超微分子技术能带来更显著的平顺性和线性感。那么同样的，保护性和抗磨损能力也得到了更多的加强。注：NUTEC可玩性最高的一个点就是厂家是支持车主自己DIY或者说自己进行调配混用的，通过比例的调配去混出自己想要运动粘度值，这也是这个品牌最有可玩性的一个卖点。（比如75%的NC-51 0W-30+25%的 NC-52E 0W-20混出来的粘度就是更低的9.6，有厂家推荐图表的，有兴趣的车友可以找我要。）======================================================================时间及公里数： 更换NC-51的时间是18年10月7日，当时的里程数是60400公里整。这也算是准备发这个帖子之前，最后的一次换油了，说心里不期待那是假的。======================================================================体感分享：动力（来自我自己福克斯的反馈）：从数据上看，11.2的运动粘度在30低粘度日韩美标里算偏粘稠的，适合驾驶习惯小暴躁或者大暴躁的车友，或者路况以快速路况或者高速路况为主的车友。而以我的具体体感来说，开出来的脚感有点像11.5-12的一个粘度值。中低转速，包括点踩方面，关于油门的体感是响应度一般。不算重也不算肉，但是也绝对谈不上轻盈或者说轻快。说直白一点，踩着没那么轻盈轻快，但是这只是体感，踩油就来动力的特征却是一点没落下的。基于它的这个价格，说实话买菜车跑市区，频繁启停，蠕行，这油出来的驾驶体验感性价比还真的一般。毕竟虽然你给油就一定来动力，但是踩着不轻快不轻盈，体感方面来讲还是比较遗憾的。后来，不甘心的我特地去跑了一趟市区的内环快速路（大概80-100的时速），然后又去跑了趟高速（120-160的时速）。要怎么形容呢，就好像一头野兽，你把它关在笼子跟把它放到草原上的区别。市区这油我是真的觉得除开顺滑、平顺、加速声音好听，已经动力随叫随到的特点以外，驾驶体验一般吧，因为我很看重低转速的轻盈感，会感觉本身就复杂的市区路况开着没那么累。但是当转速拉上去以后，脚感的体验是极佳的，感觉动力是绵绵不绝的。当然啊，前提是你要舍得给油。要是那种跑快速或高速路况想省油的开发，就丢了它的特点了。然后酯类性能油应有的顺滑和平顺是绝对有的，甚至因为有着超微分子技术的关系，这种顺的体感度会比之前三锅入门级性能油的体感更加。我尝试了大概5-6次的直接地板油，延迟感很小，直接转速就上去了，车也直接低沉的咆哮着就干了出去。动力方面的话，完全就是你别考虑够不够劲，只考虑你敢不敢踩的问题就行了。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------动力（来自特调过ECU也就是相当于差不多二刷的斯巴鲁BRZ的反馈）：因为这个车主不是专业的从业者，体感分享比较简单粗暴，总结一下就是：这油的动力是真的好，加速快提速快，比之前用过的300V、红线以及速马力的大彩虹来得爽。如果要鸡蛋挑骨头的话，就是它的纯低转速，油门不是很轻盈。特别是30码以下的时候，油门灵敏度不高，但是30码以后就是之前说的那种感觉了。======================================================================静音（福克斯）：市区开一般吧，就是正常的声音一点也不大，但是也不刻意去控音。但是到了快速路和高速路，转速开始往上爬的时候，最直观的感受就是两个字：低沉。这种低沉给驾驶者传达的信息就是低沉有力的咆哮，仿佛还是没有得到完全的释放，还没有到那种声嘶力竭的地步。我自己的体感就是这种声音会让我有种，我还能给油，我还能踩还能干的感觉。这种声线对于一些追求动力性能的车主来说，着实一种体验。就像那种低沉的野兽咆哮着，随时准备冲过来撕咬对手的体感，说实话挺爽的。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------静音（BRZ）：因为改过排气的关系，他并没有太多的体感，只是说了一句：感觉声线稍微细腻了一些。我问他这种细腻是不是低沉的感觉，这B说自己语文不好不知道如何表达，只能说转速起来后加速的声音好听了很多。======================================================================长效性及抗衰减性：在我写这个帖子的时候，他只跑了大概2000公里不到，而我只跑了几百公里，所以就无法测评了。但是以通常纯酯类性能油的特性，这油应该是在5000左右就完全进入衰减期了，且长效性应该也就是个最多6、7千的样子就需要更换。======================================================================关于其它方面的补充：1.我福克斯是没什么油耗变化不太大，但是确实降低了，目前稳定在9.5-9.8之间，之前的话最低是用AA的10的油耗。但是斯巴鲁BRZ车主给我再三强调了油耗的变化。之前三锅性能油，他的油耗固定在13-15个油之间，因为经常去烧胎和玩车的缘故，油耗不固定。但是NC上车就直接11.5了，跑的这段时间稳定在10点几了，他非常满意。基于影响油耗的因素非常多，这里就纯分享了，毕竟油耗是个被很多因素影响的玄学。2.BRZ车主反映的唯一一个他不满意的地方就是，原地地板油烧胎的时候，油门偏重。但是真正跑直线加速或者高速的时候的地板油又是最爽的一款油，觉得这油有点人格分裂。3.这油可以闻一闻是真的香，我和BRZ像两个傻子一样抱着闻了半天。======================================================================综合评价：关于NC-51E的优点，官网总结如下（这里都是直接用翻译软件翻译后复制的）：关于NUTEC OIL：NUTEC Oil是一种高性能石油，以自己的理念和先进的精炼技术开发而成，可实现高产量，省油，低污染。1. 提高发动机输出/通过减少摩擦和提高燃烧效率来提高产量。2. 降低燃油消耗/发动机燃烧效率等。综合效率通过提高效率降低燃油消耗。3. 降低噪音水平/抑制发动机噪音和排气噪音。4. 减少清洁废气/ CO，HC，N牛。5. 清洁柴油烟雾/减少废气中的黑烟排放减少。效果/特点：1. 它是以酯为主要成分的全合成配方的发动机油。2. 摩擦系数与Teflon具有相同的性能，耐热性确保了更高的性能。3. 在超细分子键合形成坚韧的油膜非常薄，气缸活塞环，金属，产生的油，以保护摩擦滑动表面，如推杆，在减少和改善摩擦的密封性的效果显著并把它送到。4. 密封性的改善使油上升和油下降最小化，抑制燃烧室中的污泥和窜漏气体的产生，增加压缩压力，并提高燃烧效率和燃料经济性。5. 组分，它是超小型化是非常稳定和耐热的，在高的气缸压力阻力的燃烧温度，足以承受压力，与油膜极薄沿着导热率抑制发热，发动机的减小的摩擦增加发动机油温升高受到抑制。因此，它对风冷发动机和柴油发动机是有效的，它可以提高输出和清洁废气。6. 由于超细部件的油污较少，因此可以实现油元件和油封的长寿命。7. 高温稳定性，因为它使用航空飞机和弹药的润滑剂组件。氧化稳定性。极压属性。优异的耐久性，如油膜保留。个人总结：作为五类基础油，也就是酯类基础油，车友可以简单理解为算是目前技术水平里，能用到的最好的基础油之一了。但是唯一的弊端就是，因为酯类成本过高，导致售价不可能做到非常低廉。而纯酯类基础油带来的不仅是前文我所说的各项参数指标的提升，带来的还有各种驾驶体感上面的提升。更好的动力和性能，更好的润滑程度，以及更好的平顺性和线性感这些都是纯酯类基础油具备的最基本的特征。Ester Racing（NC-5X系列） 比较适合驾驶习惯小暴躁或者大暴躁的车友，一些路况偏快速或者高速居多的车友，以及一些比如改过涡轮或者刷过一阶二阶甚至更阶数的车友。而如果以线性感好以及平顺性强为卖点，在不考虑价格因素的前提下，温柔和均衡的车主也是会推荐尝试的，毕竟酯类基础油的体感是无与伦比的。我个人是觉得NC这油有点类似安索，挑客户。对的人使用，会觉得它非常非常的棒。不对的人使用，则会觉得它太贵而没有性价比。就好比我一个小排量买菜车，每天市区蠕行买买菜上下班，驾驶习惯也温温柔柔的，这油就真的体感一般+太贵没性价比。如果我一个大排量或者小改过的车，或者我的驾驶习惯总是在暴躁着的，再或者我的路况大部分都是快速路或者高速路，这油就非常的爽。所以总的来说推荐程度五五开，看人看车看路况。而且牛奶这油是对我脾气的，毕竟我是一个小暴躁且看重动力的车主，所以我是肯定会进行二次尝试的。下一次十锅油的测评，我一定会尝试ZZ系列的30或者尝试50%的0-20+50%的0-30调出来的10.1的运动粘度的NC系列再次尝试，并进行测评。最后再借用论坛车友的一句总结：Nutec牛逼不止是他的机油，而是整条产品线都是超高水准，大到引擎机油/冷却液/波箱油，小到各种添加剂/清洗液都是使用高级素材用心制作（举例来说，Nutec添加剂的容器材料为：【PE/EVOH】，PE就是聚乙烯；EVOH就大有来头了，是一种高阻隔空气材料，对空气的阻隔能力为PE的10000倍，同时几乎完全抵抗有机溶剂，当然成本也高出PE很多；而连小小的刹车清洗液也同样标配超微粒分子技术，甚至冷媒添加剂也是用全合成油+酯类为基底制作）。NUTEC对于大部分车友来说仍然是披着一层神秘的面纱，对它有很多误区，当然这也是没办法的事情，毕竟太小众了。============================================================================================================================================其它方面的补充：之前way神的帖子我也看了，关于牛奶NC 0-20的ccs和倾点没达标的问题我也是知道的。前文的分享是主要以仅从一个私家车主的角度去看，我是什么体感就分享出来就完事了，其他因素我完全没考虑。而作为商家角度，我肯定则是异常的关注的。牛奶我也卖，但是完全不是主营，主要是自己要玩所以顺带了点货卖，截止到目前总共卖了也就最多20多L，说撤就能撤。我想表达的意思，也无非就是告诉那些动不动就骂人的车友，我无需帮这品牌洗白，我也没这功夫。我刚好用了这款油，难不成我还要刻意回避我用了这油不成，那不得明年才能发这帖子了。至于牛奶NC的20油我没玩，我也不知道只是NC的20不合格还是NC全系都会不合格。所以我没资格评价，也就不评价了。而至于剩下的，我更多的是想吃瓜看戏，因为牛奶总代给我的说法是，会送去带国家公章的机构送检化验，然后盖公章，去求一个结果。因为作为代理商，他们也没能力说用仪器把每一个参数指标都自己检测出来，而且本身国内和国外的标准也是完全不一样的。所以，结果目前也还没出来，他们也在等，看看自己代理产品是什么。那么车友看我牛奶这部分的分享，也最好以体感方面去重点入手就行了。至于其他的，等结果出来再判定就完事了。因为都说检测出真理，现在重点的点其实就是牛奶的总代拿不拿得出来这个东西才是关键，等一段时间就完事了，一直拿不出来那就肯定招黑了，现在去盲目评价没啥意义，现在和我一起坐着吃瓜就行。============================================================================================================================================总结和下次测评的计划：这次没做好下次需要加强的地方：1.丢失了前两次保养的作业图，挺遗憾的，以后一定要保证换油作业图片的完整性。2.试纸油样方面断断续续的在弄，也经常弄丢，不够严谨，让车友少了一份参考。以后尽量做到3000一次、5000一次、8000一次，有条件跑到10000就再做一次。3.测评油不够严谨，没有耐性，遇到体感不是很对胃口油很多都没跑到公里数就扔了，没有测评出产品的衰减期是多少而长效性又是多少，再次让车友少了一份参考。4.专业度还需要恶补，且不能粗心。比如粗心用错变速箱油，导致后面有两款的评油体感的严谨度下降，完全是我个人的原因，实在惭愧。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------总的来说，准备了这么久，又断断续续花了这么多的时间去整理图片，打字，排版，还是很累的。虽然不那么完美，但是毕竟第一次做这种题材，还希望车友多包涵。在做这个的时候其实很多车友都说很有兴趣很期待，也有很多车友说你这种十万出头的车没必要用这么好的机油。我这个人的观点就是，汽油你是几乎不能去选择的，每个月你光汽油得多少钱？两三百起步是跑不掉的吧？且汽油是不能给你带来太多的东西和体感的。而机油这个东西，对于大部分驾驶员来说，一年的费用也就你大概1-3次汽油的钱就搞定了，且它是关系到你发动机和驾驶体感的东西，那么我为什么不乐意花钱买感受。这是我作为私家车主或者消费者的角度来说，我真不觉得这钱花得冤枉。玩油是种乐趣，毕竟在我不考虑换车或者改装的前提下，机油确实是一个低成本的能改变我驾驶体感的东西，它能给我不同的新鲜感。而如果说换车要花很多钱，改车不考虑的话，换油则是一定公里数后的必备项目，我顺带玩一玩也是兴趣使然。而作为商家的角度来说，我很遗憾改装有改装文化，赛道有赛道的文化，而机油的文化性却是很弱的。改装和赛道毕竟比较小众，而换油是人人都要面对的，可是很多车主不懂，很多从业者也不懂，一直以来我都觉得非常可惜。做这些，其实也是我内心的一种期待，玩油在某日，也能成为一种文化氛围。而我，我就希望我是它的最初的推广者之一。”从业者和消费者之间缺少一个桥梁，让消费者能了解这个行业，引起兴趣，并因兴趣而研究，逐步成为一种文化氛围。我深知一个人的能力是非常有限，我无法搭建这座桥梁，但是却希望能去推动这座桥梁的搭建。”这是我公众号第一篇***的结尾，也是我的初心，只能说漫漫长路一步一个脚印吧。而另一方面，目前全世界的机油品牌实在太多太多了。作为商家，玩油能让我至少在接触过的机油范围内，对品牌和产品的特性和属性更为熟悉了解，才能更好的帮车友筛选和分析，这也算是工作使然了。你作为商家，卖东西只会无脑吹，只为卖，什么都不懂，那么你的客户是一定黏性不够牢靠的。而如果你懂，你帮车友客观分析和筛选，合适第一而不是利润第一，客户就会信任你和你交朋友，做生意也会变成令人愉悦的事情。总之我玩油，一般都是自己玩，再给熟悉的车友会玩，自己的体感+各种不同类型的车友的体感回来后进行整理，不错的油我才会上公司平台去销售。很多车友也会说，雷你这样不停的换机油品牌会不会对车不好啊？其实只要是匹配你车的范围内，是正品，频繁换其实没什么。自己的车都爱惜，我自己的车不管价格，我都是用油不会太重复的。一是工作，二是爱好，所以请打消这种顾虑。唯一要说的就是老旧车公里数特别大的，尽量的固定一款用还是会比较好，因为相对来说油膜更稳定不用不停的置换油膜。而老旧车或者公里数大的车，车况下降，发动机工况下降，油膜稳定点肯定还是利大于弊的。说着说着就有很多感触，废话有点多了，言归正传。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------下一个10款油的***，你们想看我玩什么油？目前个人意向的话：1.牛奶的ZZ的30油或者按比例兑后的牛奶NC系列2.力魔的魔法基因的30油或者长效性全合成的0-303.摩特的8100的30油或者300V的30油4.红线的30油5.紫皇冠HPS的30油6.长城的老款700U的30油，最经典的一款国货高端产品之一了，可惜停产了7.HKS的30油8.托库的SR1的30油9.胜牌的星皇的30油10.水美的EP的30油然后你们想看的，可以留言，呼声比较高的我肯定优先玩的。那种留言德标30的，和运动粘度太大上11.5左右的我就不考虑了啊。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------感谢观看，意见和建议我一定虚心接受，喜欢乱喷的请右上角。谢谢！
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2018-11-09 18:13:49
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沙发
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#提车分享#2月分享提车作业，立即获得300元现金红包！
2018-11-09 18:14:17
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板凳
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2018-11-09 18:23:50
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地板
不知叫么好 2018/11/09 18:13:49 发表在 沙发
该楼已被删除hhh，谢谢。卧槽好苦逼啊，这帖子我写了那么久，发了半小时就你一人评论，看来不够干货没人看啊。。。
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2018-11-09 18:25:56
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认同。先回再看
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2018-11-09 18:26:24
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速马力是假洋鬼子
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2018-11-09 18:27:54
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whosyour15 2018/11/09 18:26:24 发表在 5楼
速马力是假洋鬼子
老车友都知道那事情，我发帖子我总得注意语言吧，不说多了。
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2018-11-09 18:40:03
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没给雷总加个精
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2018-11-09 18:41:58
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小孩儿过家家 2018/11/09 18:40:03 发表在 7楼
没给雷总加个精
这个是随缘，能发出来我就解脱了，拖了好久了...
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2018-11-09 18:46:29
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看完了看了好久
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2018-11-09 18:47:10
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求motul8100 530 以及pup530
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2018-11-09 18:48:30
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WoBo波 2018/11/09 18:46:29 发表在 9楼
看完了看了好久
点评一下啊，真心想求意见建议，我下一篇才能做更好。
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2018-11-09 18:48:42
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郭富皮 2018/11/09 18:47:10 发表在 10楼
求motul8100 530 以及pup530
收到！
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2018-11-09 18:53:29
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严重支持
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2018-11-09 19:27:17
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壳牌最不喜欢的就是产品线太长，不像美孚和嘉实多那么好选，就一个40粘度就有好几款。
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2018-11-09 19:33:19
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牛。给推荐一款0w30,低粘，A5的油。
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2018-11-09 19:46:37
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米兰骑士达州 2018/11/09 19:27:17 发表在 14楼
壳牌最不喜欢的就是产品线太长，不像美孚和嘉实多那么好选，就一个40粘度就有好几款。
别说你了，我卖着都脑壳痛。
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2018-11-09 19:47:37
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沃尔沃S80T6 2018/11/09 19:33:19 发表在 15楼
牛。给推荐一款0w30,低粘，A5的油。
太少了，安索签名0-30满足。我现在能想起来的只有他了。
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2018-11-09 19:55:23
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cctl_雷雷雷 2018/11/09 19:46:37 发表在 16楼
别说你了，我卖着都脑壳痛。
比如新出的中超版的040，我不知道和金壳有什么区别。
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2018-11-09 20:04:14
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这么好的干货居然才这几个回复看来大家都在撸油啊！雷总，有幸和你一样都是福克斯车主，我仅仅用过美孚，金富力，胜牌，综合来看还是美孚和美国车对脾气。请教雷总，赛倍飒怎么样适合昂科威和福克斯不？
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2018-11-09 20:04:21
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米兰骑士达州 2018/11/09 19:55:23 发表在 18楼
比如新出的中超版的040，我不知道和金壳有什么区别。
就是金壳换壳而已。他不可能直接金壳打折这么厉害，下面经销商和终端店咋回。换个包装，曲线救国。营销手段嘛。
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